快排型冲击FESTO气缸的原理和构成的资料有哪些
 快排型冲击FESTO气缸是在普通型冲击气缸的下部增加了“快排机构”构成，下面介绍下快排型冲击气缸的原理和构成。

快排型冲击FESTO气缸的构成：

    快排机构是由快排导向盖1、快排缸体4、快排活塞3、密封胶垫2等零件组成。

快排型冲击FESTO气缸的原理：

    快排型冲击FESTO气缸由上述普通型冲击气缸原理可见，其一部分能量（有时是较大部分能量）被消耗于克服背压做功，因而冲击能没有充分利用。

    假如冲击一开始，就让有杆腔气体全排空，即使有杆腔压力降至大气压力，则冲击过程中，可节省大量的能量，而使冲击气缸发挥更大的作用，输出更大的冲击能。这种在冲击过程中，有杆腔压力接近于大气压力的冲击气缸，称为快排型冲击气缸。

快排型冲击FESTO气缸的原理和构成的资料有哪些

    接通气源，通过阀F1同时向K1、K3充气，K2通大气。阀F1输出口A用直管与K1孔连通，而用弯管与K3孔连通，弯管气阻大于直管气阻。这样，压缩空气先经K1使快排活塞3推到上边，由快排活塞3与密封胶垫2一起切断有杆腔与排气口T的通道。然后经K3孔向有杆腔进气，蓄气一无杆腔气体经K4孔通过阀F2排气，则活塞上移。当活塞封住中盖喷气口时，装在锤头上的压块触动推杆6，切换阀F3，发出信号控制阀F2使之切换，这样气源便经阀F2和K4孔向蓄气腔内充气，一直充至气源压力。

    在活塞向下冲击的过程中，由于有杆腔气体能充分地被排空，故不存在普通型冲击气缸有杆腔出现的较大背压，因而快排型冲击气缸的冲击能是同尺寸的普通型冲击气缸冲击能的3～4倍。快排型冲击FESTO气缸的原理和构成的资料有哪些
 活塞杆是气缸中重要的受力零件之一，其结构有实心和空心两种，下面介绍下气缸活塞缸的运动速度和缸径的选择的关系。

    若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本*，同时耗气量增大，造成能源浪费。

快排型冲击FESTO气缸的原理和构成的资料有哪些

气缸活塞缸的运动速度和缸径的选择的关系：

    如果要求活塞杆*速运动时，应选用内径较大的进、排气口及导管、通常为了得到缓慢的、平稳的活塞杆运动速度，可选用带节流装置的或气-液阻尼装置的气缸。节流调速的方式有：当水平安装的气缸去推负载时，**用排气节流；如果用垂直安装的气缸举升重物时，则选用带缓冲装置的气缸。

    活塞运动速度与气源压力、负载、摩擦力、进排气管接头通径等有密切关系。其中，以排气速度影响。

    根据气缸安装形式可分为固定式、摆动式、嵌入式、回转气缸四种。气缸的组成结构主要零件有缸筒、缸盖、活塞、活塞杆等，这些零件在气缸上是重要机件。

    活塞杆固定，缸体作往复运动，活塞杆内孔通气。活塞杆结构取决于前端与外界的联接方式和尾部与活塞联接形式等。

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