FESTO软管接头，153071费斯托资料
是气缸进气口不会是一个全通孔，其二，
是气缸很容易接近其速度，在实际应用中，
*的办发是使阀与气缸所需的流
量相匹配。经验规则：计算气缸所需的瞬时流量及
在快行程中所需的流量，不要使用平均流量。
下图给出了不同规格气阀所适用流量
范围，垂直线上的流量值表明在压力为6bar时通过阀会有1个bar的
压力损失。输出力和供气压力，在v页的表中列出了
用牛顿为单位表示的单作用及双气缸的理
论推力和拉力。有杆气缸的有杆腔有效面积等于活塞
的面积减去活塞杆的面积。
为了**气缸平稳可控及无故障的
工作，缸规格选择时应**其理论输出力比实际要求*出30%-
50%，以补给内外摩擦力及背压和流动压降而形成的额外负载,所需
补偿量随着应用系统的不同而不同，对夹紧气缸仅需要一个小值，
但对于低速运动就需要一个大值，流动压降约占10%-20%。
经验规则：对*速运动的气缸，其理论输出力应比实际要求要
*出25%,低速时应*假定有三个气缸顺序工作：
气缸A: 25mm，行程100mm.
气缸B: 80mm，行程200mm.
气缸C: 63mm，行程900mm.
工作顺序： A+ , B+出50%，而超低低速应*出100%

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