**要求直动式减压阀DENISON
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产品名称: **要求直动式减压阀DENISON
产品型号: D1VW9CNTW70
产品展商: PARKER/DENISON
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简单介绍
**要求直动式减压阀DENISON
双蓄能器充液阀具有一个集
成的差动先导溢流阀，提供范围很宽的切入/切断压力比，通常的比例是80%, 70%, 60% 和50%。
定做的比例也供货，用于OEM应用。
一只逆梭阀芯隔开了2个回路，这样压力和油体积保持在一个回路中，另一个回路在液压管路中被切断。
**要求直动式减压阀DENISON
**要求直动式减压阀DENISON
的详细介绍
**要求直动式减压阀DENISON，D1VW9CNTW70
双蓄能器充液阀具有一个集
成的差动先导溢流阀，提供范围很宽的切入/切断压力比，通常的比例是80%, 70%, 60% 和50%。
定做的比例也供货，用于OEM
应用。
一只逆梭阀芯隔开了2个回路，这样压力和油体积保持在一个回路中，另一个回路在液压管路中被切断。
各种油口位置和油口尺寸均有货。
LS优先阀和蓄能器充液阀的组合，提供相等的优先流量至负载传感动力转向和给一个或多个蓄能器充液，用于车辆的液压制动。
多余的泵的流量能够从EF口至辅助液压功能、风扇驱动或其他工作。
蓄能器充液功能有一台差动先导溢流阀来提供各种切入/切
断压力比，通常的比例是 80%, 70%, 60% 和 50%，定做的比例也有货，用于OEM应用。
转向溢流压力(在P口)必须等于或*于*充液切断压力。
单蓄能器充液阀(SACV)提供优先流量给一个蓄能器充液，为车辆制动或任何应用要求储存液压能量。
SACV具有一个集成的差动
先导溢流阀，提供范围很宽的切入/切断压力比，通常的比例是80%, 70%, 60% 和50%。定做的比例也供货，用于OEM应用，各
种油口位置和油口尺寸都有货。
泵的流量在EF口平衡，可用于开回路的方向控制阀、风扇驱动或其他的辅助功能。
当用溢流阀使马达和负载停动时，防气穴单向阀允许内部泄漏返回马达的进口侧。对于卷扬机，低压下补充流量
在壳体引入。
制动阀适用于派克的马达，提供马达和负载的受控制动。
阀的压力设定和负载中储存的能量将共同确定使马达停止的时间，制动
阀必须和相应的方向控制阀一同使用，通常阀带有关闭中位而不是马达阀芯。
开的转向系统。
完全溢流以保护马达，装有这种溢流阀的马达可以串联使用，溢流阀提供对压差的限定，也就是对输出扭矩的限定，单向阀允许
当发动机转速不稳定产生流量中断或流量减小时使马达和驱动负载“假脱开”。
在串联应用中，单向阀允许马达在出口流量被突然截止时成为受控的制动器。
这个单向阀降低了马达受损或者液压管路爆裂的风
双蓄能器充液阀提供优先流量给2个蓄能器充液，为双回路车辆制动或任何应用要求储存液压能量。
阀可以带一个逆梭阀用于双回路制动系统(见上图)，或者不带逆梭阀用
于单制动系统。
复合负载传感优先和蓄能器充液阀提供优先流量给一个或二个蓄能器充液，用于车辆制动，提供**优先流量用于动力转向。
泵流量在EF口平衡，可用于开回路的方向控制阀。
蓄能器充液阀有一台集成式差动先导溢流阀，提供范围很宽的切入/切断压力
比，通常的比例是80%, 70%, 60% 和 50%。
定做的比例也有货，用于OEM应用。带有单个和双蓄能器充液阀或者优先流量分配
侧油口，后油口或者侧油口与后油口的组合品种都有货
马达带有跨越油口溢流阀并且在壳体泄油通道中带有防气穴的单向阀。
具有这种配置的马达适合用于中位关闭的阀的开式回路和静压传动装置。
险。装有这种阀的马达有带侧油口或后面油口的品种
集成式跨越油口的溢流阀用于保护马达和在两个旋转方向上限制扭矩。
装有这种溢流阀盖板的马达允许在用外部壳体泄油时可以和其他下游的马达串联使用。
通过加减垫片可以改变**设定*的压力限定值。侧油口是标准型，为了使总长短。
器的组合是可能的。
复合阀也可用于远程安装。
制动口提供一个恒定和**的流量用于液压增压动力制动，动力制动具有优先。
来自P口的**优先提供要求的优先流量用于负载传感动力转向。
泵产生的流量的平衡来自EF口，可用于其他的功能，例如中位打开的方向控制阀、风扇驱动等。
当动力转向空载时，全部泵流量，小部分制动流量，可用于其他功能。
组合的制动和LS转向阀也可以带优先流量分配器(PFD)用于中位打
装有这种溢流阀的马达可以串联使用或者用在液压静力传动装置中，溢流阀对压差提供限定，也就是对扭矩提供限定。
单向阀允许流量返回至马达的进口，防止形成气穴。
**要求直动式减压阀DENISON，D1VW9CNTW70
