日本SMC特殊气缸，SMC新品**
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产品名称: 日本SMC特殊气缸，SMC新品**
产品型号: CDM2B20-250Z-M9NLB
产品展商: SMC
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简单介绍
日本SMC特殊气缸，SMC新品**
90％的力时间
这是电磁阀通电（断电）和达到气缸输出之间的时间
理论产量的90％。
（4）平均速度
将行程划分为“全行程时间”的值。在序列或隔膜中，它用作a
用表达式代替“全行程时间”。
米出，与气缸连接
直接，针完全打开
（（载荷质量x 9.8）/理论输出）×100％
活塞启动时间
这是电磁阀通电（断电）和气缸活塞（杆）之间的时间
开始旅行。通过加速曲线的启动来进行准确的判断。
（2）全行程时间
从电磁阀通电（断电）到气缸的活塞（杆）到达行程末端之间的时间。
（5）大。速度
它是在行程期间发生的活塞速度的大值。在图（1）的情况下，它将是相同的
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的详细介绍
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（6）行程结束速度
它是在行程末端达到气缸活塞（杆）时的活塞速度。在具有可调节垫的圆筒的情况下，
它表示坐垫入口处的活塞速度。它用于判断缓冲能力和选择缓冲机制。
（7）冲击速度
当气缸的活塞（杆）在行程末端或任意位置与外部止动器碰撞时的活塞速度。
（参考）
平衡速度：如果具有足够长行程的气缸由出口节流驱动，则行程的后半部分将是均匀的
运动。无论供应压力或负载如何，此时的活塞速度仅取决于有效面积S [mm2]
排气回路和活塞面积A [mm2]。平衡速度= 1.9 x 105
用该公式估算x（S / A）[mm / s]
该图显示了完整的笔划
a时间和行程结束速度
气缸驱动系统由组成
合适的设备。
如右图所示，各种各样
负载率和全行程时间
对应于笔画和终点
每个都指示速度
气缸孔径。
垂直向上
（3）90％的力时间
这是电磁阀通电（断电）和达到气缸输出之间的时间
理论产量的90％。
（4）平均速度
将行程划分为“全行程时间”的值。在序列或隔膜中，它用作a
用表达式代替“全行程时间”。
米出，与气缸连接
直接，针完全打开
（（载荷质量x 9.8）/理论输出）×100％
活塞启动时间
这是电磁阀通电（断电）和气缸活塞（杆）之间的时间
开始旅行。通过加速曲线的启动来进行准确的判断。
（2）全行程时间
从电磁阀通电（断电）到气缸的活塞（杆）到达行程末端之间的时间。
（5）大。速度
它是在行程期间发生的活塞速度的大值。在图（1）的情况下，它将是相同的
值为“行程终点速度”。如图（2）所示，当发生晃动或粘滑时，它显示出明显更大的值。
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