技术特性电磁比例阀ATOS，阿托斯**参数
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产品名称: 技术特性电磁比例阀ATOS，阿托斯**参数
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产品展商: ATOS
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简单介绍
技术特性电磁比例阀ATOS，阿托斯**参数
计算动态密封摩擦的步骤如下：相交的速度取决于密封系统的曲线，见第8.4节提取相应的C值根据密封系统选出相应的曲线（见8.5节）工作压力与曲线的交点取决于缸径的大小活塞杆端的泄油装置可以减少密封件的摩擦并增加其可靠性。泄油口安装在油口的同一侧，在游标和活塞杆密封圈之间（见右图）。建议在没有背压的状态下直接与油箱相连。泄油口是G1/8。液压回路中的空气必须排掉以避免油缸的噪声，振动以及不规则运动。建议采用排气阀以实现油缸更简单，更安全的工作。除80-200mm缸径的CKV,CKP油缸和安装头为E型的排气装置在第2侧面
技术特性电磁比例阀ATOS，阿托斯**参数
技术特性电磁比例阀ATOS，阿托斯**参数
的详细介绍
技术特性电磁比例阀ATOS，阿托斯**参数
计算动态密封摩擦的步骤如下：
相交的速度取决于密封系统的曲线，见第8.4节
提取相应的C值
根据密封系统选出相应的曲线（见8.5节）
工作压力与曲线的交点取决于缸径的大小
活塞杆端的泄油装置可以减少密封件的摩擦并增加其可靠性。
泄油口安装在油口的同一侧，在游标和活塞杆密封圈之间（见右图）。
建议在没有背压的状态下直接与油箱相连。
泄油口是G1/8。
液压回路中的空气必须排掉以避免油缸的噪声，振动以及不规则运动。建议采用排气阀以实现油缸
更简单，更安全的工作。除80-200mm缸径的CKV,CKP油缸和安装头为E型的排气装置在第2侧面，
其他排气装置安装在第3侧面上，参见第 24 节。
排气装置的正确使用方式（见右图）是用内六角扳手松开螺栓①，让油缸反复运动进行排气，排气
后重新拧紧螺栓。
底板安装面符合4401-03-02-0-05标准（06通径）油口P和T=G3/8
对于活塞直径为40至200mm，行程大于100mm
提取相应的A值
F = A . (D + d) + C [N]
计算静态密封摩擦的步骤如下：
提取对应速度V=0m/s时，相应的 C 值，见8.4节
根据密封系统选出相应的曲线（见8.5节）
工作压力与曲线的交点取决于缸径的大小
提取相应的A值若行程过小，则需加适当的支承环
20 =底板安装面符合4401-05-05-0-05标准（10通径）
缓冲器建议用在：活塞满行程的速度大于0.05m/s；要求降低噪音和机械震动；重负载的垂直应用的
场合。行程末端的缓冲器是液压制动器，是为了消除与活塞杆质量相关的能量，通过渐进的增加缓
冲腔的压力，在活塞杆到达机械行程末端之前减低活塞杆的速度（见右图）。大能量减幅见样本
尺寸为28-70mm的活塞杆的辊压螺纹在辊压的过程中使材料变形，并使其所受的应力*于其屈服点
。这样可以获得很多工艺优点：更*的外形精度，改善疲劳工作寿命和*抗磨损性。杆径的预期
劳寿命见样本B015。活塞杆和活塞是由螺纹联接在一起，活塞杆上的螺纹至少要KK型，见表 6 ,
10 和 15 ?；钊耸怯迷そ袅睾突钊〗粼谝黄?，改善了抗疲劳性。定位销①避免活塞旋松。
如需重负载的应用，请联系我们的技术服务部。
油缸提供了针阀来优化在不同的应用下的缓冲**。调节螺钉可以完全旋入 ( 大缓冲效果 ) 。
在大质量和/或非常*的操作速度下，我们建议往后调节以优化缓冲效果。调节螺钉有一个特殊设计
来防**落和松开。即使在油液粘度变化的情况下也能**很*的缓冲效果。
选项K和T(选项K影响杆径的强度，杆径预期疲劳寿命的计算见样本B015)可以改善活塞杆的抗腐蚀
性和硬度：
K=镀镍和镀铬(只提供杆径为28-110mm，压力*为100bar)
抗腐蚀性(10级 ISO 10289）:
在酸性喷雾下为350小时ISO 9227 AASS在中性喷雾下为1000小时 ISO 9227 NSS
T=表面淬火和镀铬：淬火56-60HRC(613-697 HV)
对于行程超过1000mm的油缸，设计有适当的支承环来增加活塞杆和缸内表面的导向，防止过载和
过快磨损。若油缸工作时仅受拉力，则可省去支承环。支承环的采用会整体的增加油缸的尺寸；支
撑环的长度必须增加到第 6 节，10 节和第 15 节中所有与行程独立尺寸。
油口P和T=G3/4；X和Y=G1/4
对于活塞直径为40至200mm，行程大于150mm
若行程过小，则需加适当的支承环。
根据系统的工作情况选择密封体系：速度，工作频率，油液种类和温度。建议对小输入/输出活塞
杆速度比，动态和静态密封摩擦进行附加验证，见样本B015。
密封形式2和4不适用于CKP型，它们与水乙二醇和水基液不兼容。
用于低温，*频率(*可达20Hz)，长工作寿命，重负荷等特殊密封形式可根据要求提供。所有的
密封件，无论是静密封还是动密封, 必须定期更换：可提供适合的成套备件, 见样本B137。下表没有
列出的其他油液和特殊种类和成分的油液兼容性，请与我们技术部联系。
此卡通过4个M5x30的螺钉进行安装，符合DIN EN 50022或EN 50035标准。
感应式传感器是由一个线圈绕组①和一个磁性电磁铁芯②组成。线圈绕
组与一铁芯管做成一体安装在缸头靠后的部位，磁性铁芯固定在活塞杆
上并随其一起运动。
建议在没有背压的状态下直接将泄油口与油箱连接，详细信息参见第 28 节。
CKV伺服油缸的零点出厂时已根据油缸机械行程设定量程,以调节油缸前
端作为机械行程的末点.在启动伺服油缸时，必须先让油缸进行排气，参见第 27 节。
有关其它详细信息请参考随缸供货的启动说明书。
油液****：粘度：15 ~ 100 mm2/s温度范围：0 ~ 70°C
油液污染等级：ISO 19/16标准，过滤精度为25цm
除E型(ISO MS2)底座安装方式油缸的插头是沿油缸轴线方向安装外，其
它油缸的4芯插头均安装在缸尾部方头第 4 侧面上，参加第 17 节。
随直通式电缆插座③ST-CO-9131-D04-PG7供货3m长电缆，以连接到电
子调节卡上，电子调节卡必须通过线夹IP 66和螺端与传感器连接。选择
选项M可提供直角插座ST-CO-9131-4。电气插头**见右表。
若需其它形式的输出，可与我们技术部联系。
电子调节卡都能调节零点和增益。
当磁性铁芯随着活塞移动时，线圈挠阻的电感会随着磁性铁芯的位置成
比例的变化，分体的信号调节卡先发出一个正弦信号至次级线圈，并读
取次级线圈上返回信号。通过两个信号的差值，可以计算出电感值，进
而计算出模拟量反馈输出信号。
此类缸一个很大的优点就是没有传感器和运动部件的直接接触，提*了
寿命。此种传感器安装牢固，结构简单，非常适用于伺服油缸易受*频
振动或动态应力影响的场合下(如：模拟器或压力振荡器等)。因采用感
应式传感器，CKV型油刚结构非常紧凑，适用于无法用其它方式测量油
缸位移的场合。
独立的信号调节卡使感应式传感器能很*的适应各种*温场合；这样
*温度就能受密封装置的限制。
为了避免撞击油缸缸盖作为行程末端，行程长度需要比实际工作行程的略长一些。行程差见右表。
油口EE以及沉孔D符合ISO1179-1（GAS标准）。
XV-对于采用L安装方式的油缸，行程必须超过表中所列的小值。所需的XV值必须在XVmin
和XVmax之间并在油缸的型号代码中标明尺寸单位mm。举例如下：
CKP-50/360500-L208 - K - B1E3X1 XV = 200
该公差对行程小于1250mm的有效，对于更长的行程，其上公差为第 18 节中所述的大行程公差。
确保伺服油缸和调节卡之间的大距离不超过**距离：25m。
技术特性电磁比例阀ATOS，阿托斯**参数
