自由安装型气缸SMC日常维护
产品介绍：
?采用方形活塞，实现了小型、轻量化
重量：减轻59％(170g→70g)
全长：缩短25％(132mm→99.5mm)
宽、*：减小23％(24mm→18.4mm)
?比现行产品尺寸小一些，但输出力却更*
?4面均可按装小型磁性开关
内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提*发动机的转速，从而可以提*发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。
气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较*的加工精度和的形状尺寸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提*制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和**要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更*。为了提*气车的**，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等***气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
直列发动机(line engine)，它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性*，低速扭矩特性*，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。"直列"可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
自由安装型气缸SMC日常维护