多边形气缸SMC技术标准

多边形气缸SMC技术标准 ?采用多边形活塞，实现了小型、轻量化 重量：减轻30％(199g→139g) *度：降低15％(49.5mm→42mm) 宽：减小13％(45mm→39mm) 全长：缩短11％(50mm→44.5mm) ?4面均可安装小型磁性开关 汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。 多边形气缸SMC技术标准

多边形气缸SMC技术标准
?采用多边形活塞，实现了小型、轻量化
重量：减轻30％(199g→139g)
*度：降低15％(49.5mm→42mm)
宽：减小13％(45mm→39mm)
全长：缩短11％(50mm→44.5mm)
?4面均可安装小型磁性开关
汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。

如果时效时间短，那么加工*的汽缸在以后的运行中还会变形。
汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、?；凸た霰浠蔽露缺浠蟆⑴椎姆绞讲徽?、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生长久的变形。
在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
多边形气缸SMC技术标准