取力器售后服务派克
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产品名称: 取力器售后服务派克
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产品展商: PARKER/DENISON
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简单介绍
取力器售后服务派克
力器英文Power Take Off的缩写PTO，就是一组
或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱
、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱
SP1300、SP1400等。在欧洲DIN 5462接口非常常见，齿轮
泵的****都会按照这个接口来设计，为了和取力器
相接，省了中间的传动轴，减少了空间。
目前国内的取力器多数用在自卸车上，所以对取力器的要求
取力器售后服务派克
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的详细介绍
取力器售后服务派克
故称为全功率输出取力器。这种取力器的设计，必须重点考
虑油温与润滑，必要时可加设强制润滑及冷却装置，
这种结构使消防车的改装更方便。
SAE"C"2&4等，输出法兰形式一般是:DIN20、DIN10、
械控制、液压控制、气控、真空源控制、电控等操
纵方式，其中气控比较常见。
根据动力输出形式的不同，通常可分为变速器侧部动力
输出形式、变速器前部动力输出形式、变速器后部动
取力器英文Power Take Off的缩写PTO，就是一组
或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱
、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱
SP1300、SP1400等。在欧洲DIN 5462接口非常常见，齿轮
泵的****都会按照这个接口来设计，为了和取力器
相接，省了中间的传动轴，减少了空间。
目前国内的取力器多数用在自卸车上，所以对取力器的要求
。常用的输出接口形式有:DIN 5462、SAE"B"2&4、
力输出形式、发动机前部动力输出形式。
设置在变速器与离合器之间，可以取得发动机的大功率，
比较单一。在欧洲、北美,由于特种车对取力器的要求很*，
取力器****会设计多输出端的取力器，或者带离合器的取力器。
折叠编辑本段分类根据控制方式的不同，取力器的有机
输出轴连接，与举升泵等取力装置的输入轴连接，是变
速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了
取力器一般是连接传动轴或者直接跟齿轮泵相连，在欧洲、
北美，由于取力器的设计多样，而种类繁多。取力器**厂
家(例如:意大利Hydrocar、PZB公司、美国Muncie公司等)在
取力器输出端设计了不同的接口，满足不同类型的接口需求
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