节流阀ATOS阿托斯材质构造
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产品名称: 节流阀ATOS阿托斯材质构造
产品型号: ?JPQ-212-17
产品展商: ATOS
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简单介绍
节流阀ATOS阿托斯材质构造
由于节流阀的流量不仅取决于节流口面积的大小，还与节流口前后的压差有关，阀的刚度小，故只适用于执行元件负载变化很小且速度稳定性要求不*的场合。
对于执行元件负载变化大及对速度稳定性要求*的节流调速系统，必须对节流阀进行压力补偿来保持节流阀前后压差不变，从而达到流量稳定。
节流阀ATOS阿托斯材质构造
的详细介绍
节流阀ATOS阿托斯材质构造
产品说明:
节流阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀。节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不*的场合。
介质在节流阀瓣和阀座之间流速很大，以致使这些零件表面很快损坏，即所谓气蚀现象。为了尽量减少气蚀影响，阀瓣采用耐气蚀材料(合金钢制造)并制成角为140~180的流线型圆锥体，这还能使阀瓣能有较大的开启*度，一般不**在小缝隙下节流。
涡轮增压压气机深入的润滑油:对涡轮增压发动机而言，普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的*压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。
由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。
阀口压差较大时，因阀口温度*，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。
当节流阀(即蝴蝶阀)被沉积物所阻碍时，节气门开度值产生紊乱，发动机不能稳定、控制其开度，开度值过低造成启动困难、怠速不稳或异常熄火;发动机加减速时，节流阀不能及时响应会导致加速延迟或突然提速。
节流阀ATOS阿托斯材质构造
